这一块初期投资会很大,政府要起到、起好主导作用,不能完全靠市场自发调节
本报记者 倪晓颖
车位紧张导致价格飙升目前,西宁市区车位已达到近二十万元一个海湖新区是西宁市2007年开始规划建设、可以容纳15万常住人口的大型社区这里的小区停车场尽管基本按1比1配置,然而高昂的价位,将许多业主拒之门外,结果形成小区内车位落满鸟粪,马路边车辆横七竖八的怪现象
“想买车就得先买停车位!”走访中,很多准备购车的消费者都为停车位发愁“本来打算买车的,可是有钱买车,没钱买车位如果车没地方停,那我怎么买车?所以想想还是先不买了”省城市民刘玲一脸无奈
来自西宁市车辆管理所的数据显示,从2008年开始,西宁市机动车日均增长120辆,其中80%为私家车但截至2012年6月,西西海都市报电话宁市仅有大小停车场322个,停车位约22000个也就是说,现在西宁平均12辆车抢一个车位,停车泊位缺口以每年2000个至3000个的数量递增
“现在不少家庭买辆十万元左右的车,还是有条件的,可四条线、一个框的车位,却和车的价钱差不多我本来想买辆好点的车,但是一想到小区的车位要花15万元,就不得不跟家人再筹划筹划”西宁市民张鹏说
本版图片均为资料图片
在“车多位少”的情况下,很多小区悄悄突破了价格标准,一些车主每个月要花两三百元,才能给爱车暂时找个去处
近年来,西宁汽车上牌量猛增,有时一天的上牌量近两百个这让很多小区不得不把道路、绿地改成车位,造成小区内车满为患由此,车位的价格不断飙升,让很多车主不禁感叹:从几千元、一两万元再到十几万元,两三西海都市报热线年的时间,小区车位的价格像坐了火箭,比房子的价格涨得还猛
2010年,西宁出台《进一步加强和完善城市规划管理的暂行规定》,细化了居民小区及公共场所车位标准“‘停车难’集中在此前已经竣工的建筑,而这些建筑又大多在人口稠密区,周边几乎没有地皮建停车场”西宁市城乡规划局有关负责人说
多措并举破解停车难题
在省城黄河路的木桥花园小区,楼前绿地上停满了各式私家车,本该青翠一片的草地,早已面目全非西宁机动车从10万辆增加到27万辆,只用了不到6年,好多小区的规划根本跟不上
詹红岩说,和西宁一样,全国很多二三线城市每天都有上百辆甚至数百辆机动车“落户”,停车场建设速度必然落后于车量增长“这需要政府出面,集中公共资源,大力发展城市公共西海都市报报电子版交通”
想买车得先考虑停车位
小区停车位重金叫卖
詹红岩认为,西宁应当尽快制定更为可行的政策,尽最大可能吸引民间资本投资停车场的建设与管理,并适当调整政府指导价标准同时,借鉴天津等城市的经验,鼓励企事业单位专用停车场在满足自用的前提下,向社会车辆有偿开放
就算是租车位,如今价格也不低前两年建成的小区,停车费基本在每个月两百元左右新建成的部分小区,停车费一个月三四百元
“车位是一种特殊商品,它功能上的‘公共性’和‘服务性’,使得其归属、利用都应该以实现业主权益为导向,让小区居民真正享受‘驾车生活’的便捷和舒适但是开发商利用现在法律上的一些盲点,采取商业经营的模式向小区车主提供高价服务,着实让车主们很受伤”西海都市报电子版省社会科学院经济研究所副研究员詹红岩说
按照国际通行标准,城市机动车保有量与停车泊位数之比应为1比1.2,至少应做到“一车一位”现在,我国大多数城市连这个标准的一半都达不到
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