以上海为例,虽然上海是第一批新能源汽车示范城市,但在上海的街头几乎找不到充电桩
自从乔辉将比亚迪s6换成秦以后,他就成了上海新能源汽车的首批用户之一与大多数上海新能源汽车的用户一样,乔辉并没有安装私人充电桩,他在一套一楼的居室外墙安装了一个配电箱,直接将车停到窗口,拉电线充电
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乔辉拥有两套房子,这套在一楼的居室平时不住人,这使他能享受到平价电上海的电费也是按照阶梯收费的,用得越多电费越贵乔辉给记者算了一笔账,他以前开比亚迪s6,每百公里的油费是70元左右,而在换了秦以后,充电一个晚上的电费大约4元,能跑70公里左右
公共充电桩太少
仍考验政府决心
汽车消费逐渐成为一种潮流都市报为营造一个和谐西宁西海都市报电话的消费环境,致力于服务消费者,特开通汽车消费投诉热线,您在买车、用车过程中遇到任何问题,都可以致电我们,我们将竭诚为您解决
私人充电桩推广仍很难
(来源:《21世纪经济报道》)
业内担心这些措施最终能否落实到位消费者不用标准充电桩用插座拉线充电,其实存在很大的安全隐患小区内小孩子跑来跑去绊到电线;下雨、打雷等天气因素的干扰,这些都存在风险
停车位是瓶颈
为了鼓励消费者在购买新能源汽车后安装充电桩,上汽专门拿出每辆车一万元的额外补贴,补贴给消费者但因为没有固定的车位,许多新能源汽车的消费者根本没法安装私人充电桩
按照国家电网之前的规定,可以为购买新能源汽车的消费者安装充电桩,享用5毛钱一度的居民用电但是,前提是申请的西海都市报数字报消费者必须拥有产权车位,同时还必须自己购置充电桩而在上海,拥有产权车位并非一件容易的事
私人桩在上海难推广的最主要原因,是车位的问题,国家电网最初要求消费者拥有产权车位虽然5月27日,国家电网放开了个人安装充电桩的标准,与之前必须拥有产权车位不同,申请者只要拥有固定车位、小区物业也同意的情况下,可在车位自建充电桩,并享受近5毛钱一度居民用电但在上海,私人充电桩要走入寻常百姓家,仍然是一件艰难的事
乔辉告诉记者,在秦上海的车友会中,选择安装私人充电桩的车主寥寥无几而与比亚迪秦一样,上汽荣威550 plug-in在上海的100多位私人用户中,安装私人充电桩的比例也不到10%
面对上海的充电难题,国家电网已经在打造新一轮的充电桩建西海都市报数字报设计划上海计划到2015年建成6000个充电桩而上海市发改委副主任马静也公开表态:“在新能源发展规划出台以后,政府层面将去积极推动基础设施”
新能源汽车对一些消费者来说,仍然是具有诱惑力的,因为使用成本确实便宜不过上海新能源汽车推广至今,仍然没有大规模使用“关键还是充电设施不到位“某企业一位新能源汽车负责人感慨仅示范运营的嘉定区安亭稍微密集些,而安亭距离市区至少20公里消费者不可能为了充电专门跑到安亭去
像乔辉一样不采用标准私人充电桩,自己解决充电桩难题的新能源车主不在少数虽然早在去年,上海市发改委等七部门就公布了《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展暂行办法》,明确私人用户可通过自建、委托代建等方式建设自用交流充电桩,西海都市报热线但一年多过去了,私人充电桩仍是新鲜事
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